Cervélo R5, una bici decisamente pensata per puntare al successo

La bici da scalata del Team Jumbo-Visma, leggera e rigida. Chi l’avrebbe mai detto?

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Cervélo R5.

Modello Cervélo R5
Peso 7.6kg (54cm)
Gruppo Sram Force eTap AXS
Dotazione Manubrio Cervélo HB13 in carbonio, attacco manubrio Cervélo ST31 in carbonio, reggisella Cervélo SP20, sella Prologo Scratch M5 PAS TiRox, pneumatici Vittoria Corsa TLR G2.0 25mm
Ruote Reserve 34/37mm DT370 XDR
Prezzo € 7.999
Contatti cervelo.com

“Se andiamo a guardare bene le Porsche 911 degli anni ‘80, erano auto castrate, senza prestazioni. Con una GT2 di oggi si potrebbe andare tranquillamente a fare la spesa. È comoda, si può usare tutti i giorni e può girare in città. Non ha problemi se al mattino fa troppo freddo. Fa quello che deve fare senza lamentarsi”.

Lo pensa Scott Roy, capo ingegnere alla Cervélo e responsabile dell’ultima R5. È una superbike per tutti i giorni? La ricetta di base non è cambiata. Il nuovo modello è esplicitamente incentrato sul peso della serie S, ed è già stata provata a livello WorldTour da ciclisti del calibro di Primož Roglič.
“Nuovo è forse una parola forte - è più un perfezionamento della piattaforma esistente - ma l’elenco dei cambiamenti è lungo e, con un telaio che pesa 703g per un 56cm, tutto può essere aggiunto con minor peso - 16% in meno, per essere precisi.
Cervélo dichiara di aver aumentato il livello di comfort attraverso una riduzione della rigidità longitudinale della forcella e un abbassamento del gruppo sella, aumentando la lunghezza del reggisella in grado di flettere all’aria aperta.
Per quanto riguarda la rigidità del telaio, Roy spiega che l’esperienza e “una tonnellata di dati storici” hanno portato il suo team a puntare a un rapporto di rigidità tra tubo sterzo e staffa inferiore del 45%, ma che non è una sorta di “rapporto aureo” - è in continua evoluzione.
In linea con una tendenza verso una sempre maggiore integrazione, la versione 2022 ha cavi nascosti completamente alla vista, ottenuti attraverso un design che ha debuttato sulla Caledonia-5, che ha sezione trasversale della forcella a forma di U che crea un canale lungo la sua parte anteriore in cui far passare i tubi idraulici. Non ci sono cavi del cambio con i gruppi elettronici per i quali questa bici è stata progettata, e infatti il telaio non è pensato per accettare tutti i gruppi meccanici.
Quello che invece accetta sono pneumatici fino a 34 mm, come la Caledonia-5, anche se con una posizione di guida leggermente più bassa e senza concessioni a noiosi aspetti più pratici, come i supporti per i parafanghi.

Cervélo R5.

Niente aerodinamica?

Nonostante l’aggiunta di comfort e spazio per gli pneumatici, la R5 è orientata alla velocità, e Maria Benson, direttrice della gestione prodotto, sottolinea che l’etica di Cervélo che “rende i corridori più veloci” è sempre valida: “Tutto ciò che facciamo è basato su questa intenzione”.

La ricerca della velocità non ha tentato Cervélo di seguire la strada dell’aerodinamica come hanno fatto altri marchi con le loro bici da scalata (vedi la Specialized Tarmac e la Cannondale SuperSix). Ci sono alcuni sottili dettagli aerodinamici, e il passaggio ai cavi interni apparentemente permette di risparmiare 2,5W a 40kmh, ma la R5 rimane concentrata sul peso, e Roy sottolinea anche l’importanza di come le bici facciano sentire i loro ciclisti: “L’aspetto psicologico dello sport è altrettanto potente quanto i numeri stessi”.

Regole dure e veloci

Qualunque cosa dicano i numeri, la R5 è straordinariamente efficace sulla strada. Non lasciate che l’estetica snella della bici da arrampicata vi tragga in inganno - la R5 è volutamente rigida.

Questa è la parte in cui dovrei dire che è anche estremamente comoda. Ma non lo è.
La guida è ben bilanciata e assolutamente deliziosa, ma questa non è una bici da endurance. I pneumatici da 25 mm in dotazione misurano quasi 28 mm di larghezza sopra gli ampi cerchi in carbonio Reserve, e con dei tubeless si possono raccogliere i benefici delle basse pressioni, anche se non riescono a limare gli spigoli di una personalità molto vivace.
La R5 è solida e veloce, e lungo le strade secondarie più piatte le leve Sram Force eTap AXS della mia bici di prova hanno ronzato delicatamente salendo verso la cima. La R5 è una delle più gratificanti scalatrici che abbia mai guidato, e in discesa è stabile e sicura a dispetto della sua costruzione leggera. Alle alte velocità risponde anche al più leggero dei tocchi, cambiando direzione con precisione chirurgica.
L’abilità in discesa è stato un punto chiave per la sua progettazione in base al principio che, anche se una bici è perfetta per la salita, le gare possono essere comunque perse in discesa. E posso dire con certezza che ci hanno preso.

La Cervélo R5 è un pacchetto intrigante, allo stesso tempo volutamente vecchia scuola nel suo approccio, ma anche completamente moderno nei dettagli. Una bici decisamente pensata per puntare al successo.

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