Una Rolls-Royce Phantom gialla sale su una strada alpina, sullo sfondo un hotel arroccato su un precipizio. A valle Bond segue un punto sullo schermo del dispositivo di localizzazione della sua DB5, che inspiegabilmente colloca la sua preda alla periferia di Ginevra. Non siamo affatto vicini a Ginevra. Altre Rolls, altri scenari mozzafiato. Appare una Ford Mustang. Altre riprese di guida. Goldfinger si ferma per uno spuntino lungo la strada. Tilly Masterson tenta di sparargli con un fucile da cecchino. Né lui né Oddjob se ne accorgono. Altre riprese di guida. Bond butta Masterson fuori strada.

Come sono gli uomini? Il classico 007 del 1964, Goldfinger, è una pessima guida al Passo del Furka per il moderno ciclista su strada. A parte il discutibile sciovinismo, il film gioca velocemente con la continuità, confondendo i tratti della salita e teletrasportando il suo cast di veicoli su e giù per il passo. I loro file Strava devono essere stati un vero disastro. Anche Goldfinger è tristemente obsoleto.

La Phantom del vecchio Auric e la Stang di Tilly sono sottoposte alla superficie più trendy, la ghiaia, quando la strada attuale è in realtà costituita da un asfalto tra i più perfetti che si possano mai percorrere, quello che esiste per pochi minuti nel Regno Unito prima di essere rovinato dai mezzi pesanti. E dal tempo. E dall’indifferenza.

Senza cadere in stereotipi grossolani, gli svizzeri sono fenomenalmente bravi a costruire strade sopra, intorno e attraverso le montagne. La loro è un’infrastruttura di cemento e asfalto serenamente competente. Le strade sono scrupolosamente ordinate e ben studiate: ogni valanga è prevista, ogni torrente di montagna è diretto. Se si trascorre un po’ di tempo in Svizzera, si finisce per dare per scontato l’ordine di tutto, ma l’audacia di strade come la Furka non deve essere sottovalutata.

Il primo tratto racchiude quasi tutti i tornanti del versante orientale del passo in rapida successione.

Con un’altezza di 2.436 metri sul livello del mare, che lo rende il quarto passo più alto della Svizzera, il Furka collega i cantoni di Uri e Vallese. La strada attraversa alcune delle geologie più impressionanti che l’Europa possa offrire e la sua altitudine fa sì che di solito sia aperta solo per circa cinque mesi all’anno, trascorrendo il resto del tempo sotto una fitta nevicata.
Quando è sgombro, il Furka è un percorso estremamente popolare per tutti i tipi di veicoli a due e quattro ruote, e per un’ottima ragione. Se si trattasse di una montagna francese, avrebbe senza dubbio una storia agonistica di tutto rispetto, ma il Furka mantiene in qualche modo un profilo relativamente basso. Si affaccia periodicamente sui profili delle tappe del Tour de Suisse e ha avuto a che fare con il Giro d’Italia nel 1965, quando Vittorio Adorni della squadra Salvarani affrontò la 19ª tappa del passo indossando la Maglia rosa e vincendo la classifica generale.

Mentre le immagini del Furka tendono a soffermarsi sull’iconico Hotel Belvédère della Belle Époque sul versante occidentale della salita - ora permanentemente chiuso ma infinitamente Instagrammato per la sua splendida facciata in stile Wes Anderson - il nostro giro della Furka segue le tracce degli pneumatici di Bond, una salita alla cima dal versante orientale del passo, partendo dal villaggio di Hospental.

La pendenza si attenua per un po’, quindi prendete il ritmo e godetevela: vi aiuterà per un po’ di tempo.

Siamo all’inizio. Si tratta di un lungo falsopiano lungo la valle con un dislivello minimo e la salita vera e propria inizia probabilmente dopo essere usciti da Realp, un borgo alpino che vanta due stazioni ferroviarie e un grande campo da golf.

Si entra rapidamente nella parte più ripida della salita, ma la moderazione svizzera permette di arrivare solo all’11%, il tipo di pendenza in cui un cambio stradale moderatamente generoso è adeguato ed è ancora possibile mantenere una cadenza costante.

Questo primo tratto racchiude quasi tutti i tornanti del versante orientale del passo in rapida successione, e si procede abbastanza lentamente per apprezzare i panorami sempre più ampi, ogni inversione di marcia offre una nuova fetta di splendore alpino. La combinazione di aria sottile di montagna e pendenza costante farà certamente aumentare la frequenza cardiaca, ma il ritorno dell’investimento è salutare, poiché le curve si susseguono con frequenza e consentono di risalire la montagna in modo ingannevolmente rapido.

La moderazione svizzera è ancora una volta evidente quando, dopo alcuni colpi di scena, si raggiunge la James Bond Strasse, il luogo esatto in cui il nostro eroe è sceso dalla Aston, ha guardato la festa di Goldfinger e non si è sporcato come farebbe una persona normale quando gli hanno quasi sparato nel sedere.

Si può vedere praticamente fino in cima, il che, a seconda del proprio stato d’animo, è fonte di ispirazione o di distruzione dell’anima.

Invece di sfruttarlo per tutto il suo valore turistico, i nostri amici svizzeri hanno scelto un paio di semplici cartelli, lasciando il resto alla vostra immaginazione. Riuscirete a ricreare lo “scatto di Sean Connery” (macchina fotografica, non pistola)? È una cosa che riguarda voi e la vostra dignità, ma possiamo dirvi fin d’ora che è piuttosto sciocco in lycra. Non sciocco come guidare una Vantage con targa a tema-007, ma decisamente da far rabbrividire.
Altri punti salienti sono: un negozio di formaggi alpini, una coppia di mucche di plastica in scala 1:1 e la deliziosa simmetria del tornante finale che avvolge un altro hotel chiuso, affacciato su uno straordinario scenario scosceso.
Da questo punto in poi il carattere della salita cambia e si procede più lungo che in salita, con la montagna alla destra e l’infinita vista sulla valle alla sinistra.

Per gran parte dell’ascesa è possibile vedere praticamente l’intero percorso verso la cima, il che, a seconda dello stato d’animo, è fonte di ispirazione o di distruzione dell’anima, perché l’enormità della scala fa inevitabilmente apparire i progressi, opportunamente, glaciali.

La pendenza si attenua per un po’, quindi prendete il ritmo e godetevela: ci vorrà un po’ di tempo. Respirate l’aria limpida di montagna, sentite gli spruzzi freschi che passano davanti alla cascata di Sidelenbach e pensate a quanto rösti mangerete per pranzo.
Un ultimo mini-test si presenta sotto forma di un paio di tornanti prima della corsa finale verso la cima. Ora ci siete. Qui ci sono segni di vita - il ristorante Furkablick è uno di questi - ma gli edifici sembrano sempre un po’ abbandonati, forse perché è esattamente quello che sono per più di metà dell’anno.
Alla fine si percorre l’ultima dolce curva e si arriva in cima. È un luogo allegro e stranamente tranquillo, mai a corto di turisti, ma privo degli orpelli pacchiani delle masse monetizzate. Le pecore oziano in un recinto, i ciclisti stanchi si aggirano per scattare foto ai cartelli. Bello andare in bici, eh?

Salita: Passo della Furka

Paese: Svizzera

Cantoni: Uri e Vallese

Partenza: Hospental via Realp

Arrivo: Passo Furka (la cima)

Strada: Furkastrasse / Strada 19

Distanza: 12,4 km

Altezza della vetta: 2.436 m

Dislivello: 899 m

Pendenza media: 7,2%.

Il miglior tempo Strava

KoM: Egan Bernal, Colombia (pro) 35:57

QoM: Nina Zoller, Svizzera

Grazie a Swiss International Air Lines, Swiss Travel System e Svizzera Turismo.